虽然天公不作美，SU7 Ultra 征战纽北之路也遭遇了不少困难，不过我们仍旧是乐见中国车企
在汽车产业的电动化浪潮之下，我们的中国车企正在占据着慢慢的变多的市场份额。
不管是新能源界的老玩家 ——比亚迪仰望 U9，还是今年刚刚入局的新势力 ——小米 SU7 Ultra，今年都选择去纽北赛道，证明自己。
不过这一征程，并不会是一条容易的道路，IT之家接下来就来带大家看一下目前的最新进展。
纽博格林赛道（Nürburgring）位于德国的尼尔堡小镇，最早修建于上世纪 20 年代，长度最长曾超过 28 公里，被认为是世界上最严苛的为了竞赛用途而建造的赛道。
现时的纽博格林赛道分为北环（Nordschleife）和大奖赛赛道（GP-Strecke）两部分，而旧的南环（Subschleife）已经被废弃。
家友们常常听到的“纽北”指的就是纽博格林北环赛道：其现有布局自 1983 年启用，总长度达 20.832 公里，拥有共 154 个弯道。
赛道依山势而建、狭窄高速、高低落差大，且基本上没有缓冲区，因其凶险程度得到了“绿色地狱”的称号。
传奇 F1 车手尼基・劳达在1976 年的德国大奖赛上发生撞车事故。这次事故让劳达毁容，头部烧伤后留下了大面积的疤痕。但是事故发生仅42 天后劳达就在意大利蒙扎赛道重返赛场，最终以一分之差惜败詹姆斯・亨特，这两位车手的传奇故事也在 2013 年被改编为电影《极速风流》。
而这次事故之后，因其危险系数高，F1 一级方程式比赛再也没在纽伯格林北环赛道举办。
雷军表示，纽北常年多雨，平均降水天数高达 123.9 天，冬季还有 4 个月封赛道。平时有各种比赛、公众开放日、厂商测试日等，所以，厂商包场刷圈的时间并不多。
“这次 10/9 和 10/10 小米两天包场，是我们今年年初预约的。”
从目前的情况去看，在 10 月 29 日的小米 15 系列手机发布会上，我们该等不到 SU7 Ultra 原型车的纽北圈速信息了。
不过，除了赛道性能表现之外，小米 SU7 本月也在冲刺单月交付 2 万台，以摆脱“北京欠车王”的名号。
根据小米此前透露的信息，SU7 Ultra 的量产车和原型车拥有一样的“里子”，搭载相同的底盘结构、三电机和电池包，不过由于成本过高不会使用全碳设计。
而对于小米 SU7 Ultra 量产版的价格，雷军表示有点小贵，但不会特别贵。
IT之家曾经报道，高盛对小米 SU7 Ultra 作出了预测，认为其将在明年售出 4000 辆，平均售价约 80 万元人民币，贡献公司电动汽车收入的 5%。
10 月 22 日，比亚迪仰望汽车销售事业部总经理胡晓庆在微博上披露了仰望 U9 此次征战纽北的赛果。
10 月 21 日的测试过程中出现了爆胎意外情况，一度因赛道检查暂停测试。
由于天气原因，以及后面出现的意外情况导致测试时间受限，仰望团队并未完全发挥出车辆的性能极限。
今年年初，仰望 U9 大部队就落地纽北，在长达 6 个月的驻场测试中完成了 70 多个弯角的针对性优化、30 多个典型路段的性能提升、近 150 种技术方案的匹配测试。
工程团队将在11 月初再次进行包场测试，接着来进行技术方案的验证，也期待工程师团队能取得更好的成绩。
由于在德国的山区，纽伯格林赛道的天气情况变幻莫测，想要刷出理想的圈速成绩，除了实力，还需要一些运气的因素。
这一成绩，使得 AMG ONE再度加冕纽北最速公路量产车，并将自己之前创下的纪录提高了超过 5 秒。
由此，梅赛德斯-AMG ONE 成为首个突破 6 分 30 秒的纽北公路量产车。
6 月 21 日，奥迪宣布 RS3 中期改款车型在德国纽伯格林北环赛道创取得7 分 33 秒 123的圈速，刷新此前由宝马 M2 G87 保持的紧凑型轿车圈速纪录 5 秒。
保时捷 7 月 15日宣布，旗下 Panamera Turbo E-Hybrid 车型以7 分 24 秒 172的成绩，再次刷新了纽博格林北环赛道豪华级燃油车和混合动力车型的最快圈速纪录。
本次创纪录的 Panamera Turbo E-Hybrid 车型是一辆试生产车型，除了赛车座椅和强制安装的防滚架之外，别的部分都与市售车型无异。
和跑了成千上万圈的德国本地厂商不同， 客场作战的中国厂商，目前来看在经验和运气角度还略逊一筹。
除了小米 SU7 Ultra 和仰望 U9，极氪 001 FR也被网友拍到在纽北测试。也有不少国内的爱好者，自费将自己的爱车运到纽北。他们可能并不追求圈速，只是在这个“赛车圣地”进行朝圣，就已经感到满足。
