4.0升天然吸气水平对置6缸发动机换装新的缸盖、凸轮轴、节气门和散热器,增强了动态呼应功能,但实践上扭矩比前代略低。老款911的最大扭矩为470牛·米,而新款则为448牛·米,但功率依然是502hp(9,000转/分钟)。为满意排放法规,保时捷装置了新的排气体系,包含四个催化转化器和两个颗粒过滤器。此外,气缸盖通过了从头规划,凸轮轴概括也有所改变。
虽然992.2首发车型没有手动变速箱选项,但保时捷在2025款911 GT3和GT3 Touring上实现了许诺,两车均供给六速手动变速箱,可选七速PDK变速箱。7挡双聚散变速器和6挡GT手动变速器的终究传动比都比前代车型短 8%,零百加快时间和极速分别为:3.4 秒,311 公里/小时(手动变速箱:3.9 秒;313 公里/小时)。此外,悬挂阻尼进行了调整,转向也愈加活跃。
空气动力学晋级,轮拱的下压力添加,并改进了制动器的冷却作用,尾翼装备了新的歪斜侧板。此外,车辆轻量化愈加极致,新轮圈减重1.5公斤, Weiissach选装包(包含碳纤维车顶、尾翼端板、后视镜壳体等)减重9公斤,锂离子电池减重4公斤,最轻车型整车质量1420公斤。车辆内部也有减重办法,门把手和储物网都选用了碳纤维资料。
内饰方面,新增了数字仪表板,显现要害的赛道数据如胎压、油位和换档机遇。911 GT3 Touring则初次供给了后排座椅选项。此外,还有前排还可选装全新碳纤维桶形座椅,其头枕能够拆开,便利戴头盔的驾驭员运用。若需求更多的舒适性和奢华感,还能够再一次进行挑选18向可调理的Adaptive Sport Seats Plus座椅。
此外,保时捷听取了用户的反应,决定在GT3和GT3 Touring上康复传统的扭动钥匙发动方法。此外,保时捷规划还推出了一款专属手表,以庆祝这一时间。
宝马M2 Racing在霍根海姆举办的德国房车大师赛(DTM)上初次揭露露脸其规划,随后在纽博格林耐力系列赛(NLS)四小时赛中进行了初次实测。
作为BMW M Motorsport赛车运动的全新入门级赛车,宝马M2 Racing依据市售量产版别宝马M2打造,并满意入门级赛车的技能和本钱要求,详细技能规范将在下一年发布。
车身外表的涂装隐藏着许多彩蛋,包含了世界各地闻名赛道的完好布局或部分概括,据悉在2025赛季期间,宝马M2 Racing将持续以这一形象出现。
新车进行初次苛刻测验时仍身披假装——在10月19日的纽博格林耐力系列赛(NLS)中,BMW M Motorsport赛车运动车队车手Max Hesse和Jens Klingmann在纽北完结了首圈驾驭。Jens Klingmann表明:“这次测验的方针是对宝马M2 Racing赛车进行开端评价,获得经历和数据。接下来咱们将剖析搜集的数据,并在下一次测验中获得进一步发展。”
美丽近来发布全新拉力车型,可是却没有从头启用经典的GTI和Rallye标志,而是将其命名为208 Racing,该车具有晋级的涡轮增压发动机、更功能的底盘调校以及更高安全规范,是赛事根底车辆新挑选。起价格为€38,900,不含税,现已敞开预订通道,并估计于2025年2月开端交车。
这款208 Racing将仅仅是为了参与FR6 Trophy系列而规划,该系列将从2025赛季起成为法国拉力杯的一部分,而Stellantis是首个参与的制造商。
这款拉力车依据改款美丽208打造,装备白色钢轮、日行灯选用青柠绿装点,以及在白色车身上具有的共同涂装,颇有经典美丽106 Rallye的风貌。
内饰方面,该车添加了一个焊接防滚架和主动救活体系,均契合Rally4规则,仪表板通过优化,防止阳光反射,并装备多功能显现屏、电路断路器以及中控台自定义操控。此外,该车还选用专为竞赛规划的电子架构,使车队更简单获取和剖析驾驭数据。
动力方面,208 Racing搭载了晋级后的1.2升三缸涡轮增压汽油发动机,输出功率为145PS,比规范版美丽208多了45PS,但比208 Rally4少了67PS。即便如此,考虑到208 Racing的分量仅为1,050公斤,其动力体现仍旧微弱。动力通过短齿比六速手动变速箱传递给前轮。发动机专门运用超级乙醇E85燃料,听说比较一般汽油能够大大削减约30%的二氧化碳排放。Stellantis Motorsport的工程师们还依据专业赛车手的反应调整了悬架和制动体系,并规范装备的米其林Pilot Sport PS5轮胎以下降保护本钱。
惋惜的是,美丽现在没有方案推出面向公路行进的高功能版别208——至少在可预见的未来不会。究竟,小型高功能掀背车市场简直已不复存在,近年来已有几家轿车制造商退出了这一范畴。
丰田GR Corolla现已预备好了参与TC America系列赛,丰田对车辆进行了多项晋级,以使车辆更适合参赛。坐落北卡罗来纳州摩尔斯维尔的GR Garage团队为其装配了新的Alcon六活塞前刹车卡钳和两活塞后刹车卡钳,并配以新的刹车盘。此外,还装置了定制的麦弗逊式支柱和JRi双可调减震器。
作为一辆优异的赛车,GR Corolla赛车版在空气动力学方面也做了很多作业。车头部分通过奇妙修正,包含新的前扰流板、格栅和进气口。车辆还装备了新的侧裙边和一个大型的车顶装置后翼。后保险杠也通过了从头规划,现在具有一个显着的扩散器。
其他晋级包含一个新的Bosch Motorsport发动机操控单元(ECU),用于操控车辆的驱动体系、动力办理和ABS。车内还装备了FIA认证的防滚架、OMP玻璃纤维赛车座椅及六点式安全带,以及电子激活的救活体系。
赛车版GR Corolla搭载了与市售车型相同的1.6升涡轮增压三缸发动机,并装备了Gazoo Racing的新八速直接主动变速箱以及全轮驱动体系。
宝马M部分现已承认,下一代M3将持续保存直列六缸发动机,宝马高功能部分研制负责人Dirk Häcker在承受Carscoops采访时泄漏,新款M3将选用48伏轻度混合动力体系,而不是插电式混合动力(PHEV)。
Häcker在慕尼黑举办的G90系列M5发布会上表明,有时候,额定的电池、电机仅仅用来交换政策优惠的”道具“,关于M系列而言,除非插电式混合动力体系能带来实践的电动行进路程,不然添加额定的车量是毫无意义的。
这意味着,估计将在2028年左右推出的下一代宝马M3,将选用轻度混合动力体系而非插电式混合动力体系,好像M5那样。新款M3将装备48伏轻度混合动力直列六缸发动机,并与纯电版别一起推出。正是由于M3有其纯电版别在售,因而它的内燃机版别能够更轻盈、朴实。
这两款车型都将依据将于下一年在新款iX3 SUV上初次露脸的Neue Klasse渠道,该渠道随后将用于2026年推出的新款3系。估计M3双雄不会很快进入市场,电动版或许会在2027年首先推出,而内燃机版别则会紧随其后。而轻混技能的参与将稍微削减排放,作为参阅,现在轻混M340i变速箱内的小电机仅供给11PS,但可发生200牛米的扭矩。
Häcker并未详细阐明下一代内燃机车型的详细功率,但考虑到现款M3 Competition在2021年推出时具有510PS,而在M3 CS和M4 CSL中,相同的S58六缸发动机通过调整后可输出550PS,新款M3的功率很有或许会超越608PS。。
虽然宝马现已注册了iM3称号,但首席执行官Frank van Meel上一年十一月表明,电动M3将接着运用与内燃机车型相同的徽标。Häcker在M5发布会时并未阐明他以为哪款M3会更受欢迎,但从宣发动作来看,官方似乎是在押宝电动车。
现在宝马最热销的M车型是i4 M50,M部分猜测到本世纪末,电动轿车将占有80%的销量,剩余的大部分将是内燃机车型,而只要极少数会是插电式混合动力车型。
声明:本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰,除搜狐官方账号外,观念仅代表作者自己,不代表搜狐态度。