有朋友发了一段腾势D9的驾驭感，十分有意思。忽然想到，MPV或许是我国电车的新赛道。
MPV是Lee Iacocca创造的。这个轿车奇人不知道是不是理工科身世。他的本科学位是李海大学（Lehigh University）的工业工程（Industrial Engineering），这是跨界于系统工程、办理之类的学科，不被“正派工程学科”认同为工科的。他在普林斯顿得了一个机械工程的硕士，这是正派工程学科，但也被现在考究“榜首学位”的人们所不屑。
不管怎么说，他在福特的工程师位子干了没几天，就自动要求调到出售，然后凭着三寸不烂之舌青云直上。但他仍是有眼光的，在福特副总裁的方位上，看准了“肌肉车”这个新赛道，用轻盈、大马力的“野马”打开了全新的商场。
在90年代克莱斯勒堕入危机的时分，他临危受命，推出K系轿车，以Dodge Aries为根底，加长、敞篷、换发动机、换真皮……，折腾出从买菜车到豪华车的全系列，规模经济则大幅度的下降了本钱。但这种“大力灌水”最终也冲垮了品牌，豪华车Chrysler Imperial在50年代仍是老红旗的参照，到90年代成了“超级加长真皮科罗拉”那个意思了。
从根本的轿车发动机和底盘开端，加高车顶，把座椅举高、“坐正”，如同把餐厅座椅搬进轿车相同，这样就解放了许多地板空间，够三排座了，最终还有一点行李空间。
5、中排、后排座能够放下来，拉点家具、东西、小建材什么的，或许摊平了，当露营车用
由于从轿车根底开展过来，别看着大，实际上占地和轿车相同，控制、泊车都类似，便于上手。在修理方面，也和轿车高度通用，哪里都能修理。
坐的高很合适身段一般较小的妇女运用，坐的正其实也很重要。轿车座椅其实适当考究。轿车矮小不只分量轻、流线，也下降重心、有利于控制。但座位矮小后，两腿必定前伸，导致“占地”较大。座位过于矮小的话，进出还很不方便。出来还好，坐进去如同一跌坐下去相同，对年岁大的人或许特别重视仪容的人很不友爱。英国女王的座车要求之一便是“走进去”，而不是坐进去。
MPV一家伙改进了那么多方面，特别合适需求大车的家庭，天然突然爆火一会儿把当年盛行的旅行车打趴了，SUV则还没有鼓起。但问题也立刻出来了：
加上“妈妈车”的名声不讨喜。年轻人不肯开，年岁大的又没有大车需求，进入21世纪后，MPV出售直线跌落，同一商场被SUV占据了。美国大三原本各有MPV，克莱斯勒有Dodge Caravan和Plymouth、Chrysler的贴牌，福特有Ford Windstar，通用有好几个，还有本田奥德赛和丰田Sienna。现在奥德赛和Sienna还在，美系只要Chrysler Voyager/Pacifica了。
但MPV在我国的名声超好，别克GL8是常青树，丰田埃尔法是老板独爱，原因无他，广大，舒适。控制无所谓，横竖有专职自己开。买这些车的人大多不是自己开的。
不过MPV在我国或许大火。在北美火起来的理由在我国都建立，我国人还钟情冰箱彩电大沙发，和MPV是天造地设的绝配啊。
加快问题在全电化或许插混化年代是不存在的，控制问题也由于地板电池极大下降重心而改进。车重是个问题，伤轮胎，但开车的时分感觉不出来，换轮胎的时分才有感觉。
SUV的竞赛仍然存在，并且两者的空间使用概念附近。但SUV需求举高底盘，重心高的问题又回来了。SUV还有上下车不方便的问题，对小孩、白叟特别如此，这方面MPV优胜得多。SUV有理论上有越野才能，但绝大多数SUV历来不下泥地，越野才能是铺排，偶然沾点泥土MPV彻底处理得了。
关于车厂来说，最大的优点和Lee Iacocca年代相同：很简单从轿车转过去。把壳子一扒，换上三排座椅，套上新壳子，差不多就齐活了。
MPV或许是MBA前史上商业思想主流产品思想的成功典范之一，有望在我国再现成功。
另一个或许从电车这棵树上长出来的是敞篷车。敞篷车的前史长了，乃至能够说最早的轿车都是敞篷车。但现在敞篷车渐渐的变少，两个原因：
现在安全问题比较优点理了，前窗档加固到能接受车身重要的程度，座椅后还有弹出的防滚架，或许头靠自身就加固到能接受车身分量的程度。这些都增重，但与全体刚度加强的增重比较，都是小意思。
完好的笼架比敞口的盒子刚度更高，但敞篷车还便是敞口的盒子，只能从车底加强。好在地板电池自身也兼做底部加强，敞篷车的分量价值反而较小。上汽的MG Cyberster在英国点评很高，是个好的最初。
